El Rolex del mundo de la moto.
ARCH fue creada en 2011, creado por los cofundadores, el constructor de motos Gard Hollinger y la estrella de Hollywood Keanu Reeves. Lanzaron su primera moto, la KRGT-1. Ahora para 2020, el pequeño pero dedicado equipo con sede en California ha creado la nueva 2020 Euro-4 KRGT-1. La nueva versión recibe 20 cambios importantes que muestran 150 componentes de nuevo diseño y nuestro colega en Los Ángeles, Robert, probó, para todos vosotros, la nueva máquina de 2032cc, hecha a medida y a mano.
Cuanto más mire la Arch (ARCO), más noté los cambios y aprecié la artesanía detrás de ella. Hay aluminio billet en todas partes. Las placas laterales mecanizadas por la casa, son hermosas, al igual que los fondos de las horquillas que acomodan las pinzas monobloque ISR de seis pistones. Desde el asiento a medida hasta las palancas Magura, cada detalle se ha pensado en a nivel de detalle y precisión Rolex. Y todo está mecanizado en CNC internamente, y algunos componentes requieren más de 15 horas de tiempo de máquina, solo.
Hora del cambio en 2020
Algunos de los cambios, como el guardabarros trasero rediseñado, otros componentes se han cambiado o ajustado para mejorar el manejo y el rendimiento o simplemente para agregar valor estético. Examine las hermosas llantas de carbono de cinco radios y el nuevo brazo oscilante de aluminio billet «inspirado en las carreras», que aumenta la rigidez y reduce el peso en comparación con el brazo anterior.
Hay cambios visibles en toda la moto. Nuevos relojes digitales, por ejemplo, con más información, carrocería actualizada, un tanque de combustible de aluminio billet rediseñado, sí, dije tanque de combustible de aluminio billet, eso es realmente extraordinario. La sección de la cola, que también es completamente nueva, al igual que el asiento, la suspensión, el ABS… la lista continúa.
Poniéndome nervioso
Soy uno de los primeros pilotos de prueba en probar la nuevo KRGT-1 y para aumentar la presión, el cofundador y diseñador Gard Hollinger y Keanu Reeves están observando y se unirán a mí en la prueba. Ah, y no olvidemos su motor un S&S 2032cc V-twin ajustado, que entrega la potencia a una colosal llanta de carbono trasera envuelta en un Michelin Commander 2.
El tablero digital y ligeramente retro, se ilumina con un giro de la llave central bastante grande. Una sola pulsación del botón de arranque y ese enorme V-twin de 2032cc, refrigerado por aire se tambalea y ladra, junto con un escape a medida diseñado en colaboración con Yoshimura.
Las vibraciones son tan evidentes como la peluca de Donald Trump y los nuevos relojes tiemblan carismáticamente mientras aprieto el acelerador. Las posaderas colocadas en el cómodo asiento, los espejos del extremo de la barra colocados correctamente, en marcha…
Hora de rodar, qué sorpresa
Cuando salimos del aparcamiento del hotel, me doy cuenta inmediatamente de las suspensiones Öhlins, el lado deportivo para una cruiser. Öhlins ha estado muy involucrada en el desarrollo de la KRGT-1 y el amortiguador trasero y la horquilla, son componentes de calidad indiscutible.
Down Town
Incluso en Los Ángeles, donde las celebridades y los supercoches están a la vuelta de la esquina, la ARCH llama la atención en cada intersección. El escape dos en uno de Yoshi, tiene un ladrido carismático, mientras que en las aberturas del acelerador, se puede escuchar el aire del filtro de K&N. La melodía de la moto es única y conmovedora, sin ser ofensiva, pero ciertamente puedes salir de casa sin despertar a tus vecinos.
Mientras viajo por Los Ángeles, noto que la caja de cambios es mucho más suave de lo previsto, muy lejos de las cajas de cambios agrícolas americanas de antaño. El embrague es más ligero y más fácil de usar también. El tablero es más claro que antes, aunque no la pantalla a todo color, que puedes esperar en una cruiser de alta gama. Los espejos del extremo de la barra brindan suficiente visión detrás y los dos protectores térmicos en el escape también reducen la cantidad de calor que llega al piloto.
En la autopista
Entre en la autopista y la KRGT-1, está en su elemento, resoplando a toda velocidad sin problemas. La aceleración en cualquier marcha es como montar un tsunami de par. Sin pasar 3000 rpm, ya estoy a 130 km/h y rompiendo el límite de velocidad. Lejos de los ojos de la ley, había alcanzado los 160 km/h con solo un cosquilleo del acelerador y seguía subiendo, pero como la policía está armada aquí, no tengo muchas ganas de probar la ARCH de lleno.
Al moverte por la autopista, la ergonomía se siente natural. Soy relativamente bajo, sin embargo, las barras y los controles de pies no son un problema. Esa suspensión firme no me saca del asiento en golpes y ondulaciones como esperaba, de hecho, la calidad de pilotaje es notable. A 120/130 km/h, el motor avanza suavemente alrededor de 3000 rpm, dando una sensación de vibración a través de las barras que es notable en lugar de irritante.
Manejo
A medida que nos vamos de Los Ángeles y nos dirigimos a las colinas y a la famosa Cresta de Ángeles, una serie de curvas interminables que duran 80 km, estoy salivando con anticipación, esperando para probar el potencial deportivo de la nueva moto. Como era de esperar con un neumático trasero ancho, una distancia entre ejes larga y una parte delantera peraltada, la estabilidad nunca está en duda.
La inclinación inicial es un poco lenta, pero una vez que ha pasado cinco grados de inclinación, la ARCH rueda hacia las curvas con previsibilidad y gracia. Entonces puedes seguir inclinándote y apoyándote. Y a diferencia de la mayoría de las cruiser deportivas, no estoy arrastrando los estribos y el escape en el ápice de la curva.
La ARCH cumple con casi todos los niveles de moto deportiva, las cosas con las que los usuarios de Harley solo pueden soñar.
Esa suspensión Öhlins de calidad, mantiene el chasis pesado extremadamente bien. El amortiguador trasero tiene muy poca holgura y dado que la parte trasera no se siente como se esperaba, nada toca la carretera, incluso cuando se aparecen algunas ondulaciones inesperadas en la ecuación. Eventualmente, sin ningún tipo de ayuda para el piloto, como el control de tracción, ese gordo Michelin derrapará, pero deberías ser diabólico con el acelerador o tener el neumático frío, para hacerlo.
Frenos
Las pinzas ISR de seis pistones mejoradas, son resistentes en las motos de carácter deportivo y no se desvanecen, lo que es impresionante dado que tienen que parar más de 244 kg. (El sistema de frenos en sí se ha actualizado para el nuevo modelo con un nuevo depósito y ABS de doble canal desarrollado en colaboración con Bosch).
Curvas
En las curvas de las montañas, lo que más me impresiona, aparte de la distancia al suelo líder en su clase, es la capacidad de la moto para tumbar/levantar de una curva a la otra sin ninguna entrada dramática en la dirección contraria o empujando el manillar. Una vez más, el control de la suspensión Öhlins ayuda: no tienes que tirar de la moto para ponerla en posición vertical, levantarla sobre el amortiguador y forzarla a bajar por el otro lado, y el pilotaje es mucho más fluido y sin esfuerzo de lo que yo hubiera anticipado
El jefe se une a nosotros para dar un paseo.
A mitad de camino nos unimos los cofundadores de ARCH: el legendario constructor de motos Gard Hollinger y la estrella de Hollywood Keanu Reeves. Es gratificante escucharlos hablar sobre la moto, la configuración y explicar los cambios que han realizado. Gard es un consumado constructor de motos, pero Keanu no solo está ahí para la publicidad, es un verdadero motero y a menudo se lo utiliza como piloto de pruebas. Ha registrado más de 50.000 millas de pruebas, y algunos de los ajustes del chasis, la dirección deportiva y una mayor rigidez desde la parte trasera fueron a petición de él.
Durante el resto del viaje, tanto Keanu como Gard viajan con nosotros por las montañas de regreso a Pasadena en Los Ángeles. Andar en una valiosa moto a medida es lo suficientemente intimidante, hacerlo bajo las narices de los hombres que la hicieron lleva las cosas a otro nivel.
Keanu sigue las huellas de mis ruedas y mientras aceleramos, él todavía está allí en esos espejos de la barra, siguiendo cada uno de mis movimientos. El ritmo es rápido y se está divirtiendo. En medio de una cacofonía de ruido, puedo ver a Los Angeles saliendo del “smog” en la distancia y concluir que si ARCH ha diseñado la KRGT-1 para hacerte sentir bien, entonces han tenido éxito.
Veredicto
El nivel de mano de obra y las horas de trabajo que se dedicaron a esta moto son inconcebibles. El nivel de los componentes, el trabajo de la máquina CNC, la creatividad y la artesanía son de primera clase. Las fotos no le hacen justicia a la moto.
Producir una moto desde cero y pasarla por pruebas europeas y estadounidenses, no es una tarea fácil. Pero después de años de minuciosas pruebas y rediseño, ha funcionado. La apariencia y el atractivo están sujetos a interpretación, por supuesto, pero me gusta el estilo y la apariencia pulida. Y el veredicto es un «sí» incuestionable. Esta moto superó mis expectativas. Tres cosas que me encantaron de la ARCH KRGT-1 2020… Exclusividad, potencia, rendimiento, atención a los detalles y la artesanía. Tres cosas que no me complacen, el precio, la falta de tablero TFT con conectividad y poco más.
Arch KRGT-1 2020 – FICHA TECNICA
Precio: Desde £89.995
Cilindrada: 2032cc
Diseño del motor: Inyección de combustible en “V” a 45 grados, S&S V-Twin
Detalles del motor: Tipo 4 tiempos refrigerado por aire
Potencia: 93,54 cv (69,8kW)
Par: 164 Nm
Velocidad máxima: 180 km/h
Transmisión: 6 velocidades, transmisión por cadena
Tamaño del tanque: 18,9 litros
Autonomia (teórica): 450 km
ABS: estándar
Chasis: tubo de acero, miembros de aluminio billet, basculante aluminio billet
Suspensión delantera: horquilla de 48 mm invertida, totalmente ajustable
Suspensión trasera: Amortiguador trasero Öhlins, ajuste de precarga
Freno frontal: Disco de 320 mm, ISR y 6 pistones
Freno trasero:Disco de 240 mm, ISR y cuatro pistones
Neumático delantero: 120/70 x19 Michelin Commander 2
Neumático trasero: 240/40 x18 Michelin Commander 2
Distancia entre ejes: 1727mm
Altura del asiento: 706mm
Peso en vacío: 244 kg (seco)
Garantía: 2 años
By MAYAM