La nueva versión de la KTM 1290 SUPER DUKE GT toma sus probadas cualidades en las largas distancias de la anterior GT y las amplifica aún más con mejoras adicionales. La misma increíble combinación que la anterior SUPER DUKE GT tenía del rendimiento del V-Twin de “THE BEAST” con la comodidad y el equipo necesarios para la viajar durante todo el día con dos plazas a bordo o en solitario, ahora se ha intensificado con mejoras y refinamientos adicionales y nuevas características que potencian aún más las prestaciones, que se añaden a sus habilidades de cazadora de largas distancias, no son muchas para el 2020, pero efectivas.
Novedades KTM 1290 Súper Duke GT
- Última generación motor V-Twin LC8 de 1.301 cc
- Más potencia y par, con más suavidad a bajo régimen
- Quickshifter+ bidireccional sin embrague
- Modo Track para lograr una mayor capacidad de ajuste
- Evolución de las suspensiones semiactivas WP
- Cúpula ajustable con una sola mano
- Conectividad KTM My Ride para Smartphone
En 2019, la KTM 1290 Super Duke GT, presentó bastantes mejoras, renovando su óptica delantera por completo -Full LED adaptativa- e incorporación de una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, controlable desde el manillar. Además estrenó el Quick Shifter Plus y añadió, a los tres modos ya disponibles Street, Sport y Rain, el nuevo el modo de pilotaje Track -personalizable-. Su pantalla también es más alta y envolvente, regulable de forma manual en 9 posiciones. En su nueva instrumentación TFT incorporaba de serie la conectividad de KTM que además de permitir controlar tu teléfono móvil dispone de navegador.
Su carácter Touring viajero viene marcado, además de por su mayor protección aerodinámica, por los accesorios y tecnología de que dispone: IMU (unidad de medición inercial), puños calefactables, toma de carga USB, sistema de control de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero, embrague hidráulico antirrebote… Además, como ayudas electrónicas opcionales, dispone de asistente al arranque en pendiente, toda una batería de mejoras actualmente, la versión 2020, ha mejorado y ampliado todo el arsenal electrónico.
Su motor bicilíndrico en V de 1301cc y 173cv con 141Nm de par, convierten a esta KTM 1290 Super Duke GT en una “Super Sport-Touring” ya que usar toda su banda de potencia se convierte en una experiencia totalmente Racing. El motor derrocha empuje en todos los regímenes con unos bajos brutales; da igual la marcha engranda, un pequeño giro de acelerador y alcanzamos la velocidad deseada en un abrir y cerrar de ojos. Pero aun teniendo unos bajos tan bestias son muy dosificables, hay que prestar atención al acelerador pero no requiere una pericia extraordinaria. Aquí también ayudan mucho los controles de tracción y sensores que “hablan” en la IMU, ya que sin ellos sería una moto difícil de pilotar con seguridad.
Prueba: KTM 1290 Super Duke GT 2019
Probamos la KTM 1290 Super Duke GT, una moto pensada para largas distancias por comodidad, capacidad de carga, tecnologías y motor. La KTM 1290 Super Duke GT es para aquellos que quieren ir en traje a la oficina y después quemar tu dosis de adrenalina.
La filosofía “Ready to Race” de KTM está presente en todos sus modelos y, cómo no, su moto de turismo rebosa carácter racing. Y es que este modelo deriva directamente de la Super Duke R con ligeras modificaciones de motor -diferente mapeado para obtener más bajos- y con accesorios y ligeras modificaciones que la dotan de ese carácter viajero. Con la KTM 1290 Super Duke GT podemos elegir de igual modo largos viajes con pasajero o rodar en tandas de circuito, una combinación extraña pero real.
KTM 1290 Super Duke GT 2019: Sport Turismo a lo bestia
Cuando salimos de la zona de bajo régimen y aumentamos las revoluciones sigue habiendo potencia a raudales, y así continua hasta el corte de encendido por encima de las 10000rpm. Podemos elegir entre los 3 modos de pilotaje -todos menos el track-, que adaptan motor y suspensiones a cada cometido, en marcha sin necesidad de parar.
El cambio Quick Shifter Plus es rápido aunque un poco brusco, pero funciona a la perfección y permite subir marchas sin apenas tocar el acelerador.
En el apartado de frenos monta doble disco delantero de 320mm con pinzas Brembo de 4 pistones de anclaje radial, y un disco trasero de 240mm. La potencia de frenado disponible es total, sintiéndose más frenos de una moto R que de una moto Touring, tanto por tacto como por potencia. Además dispone del modo ABS Supermoto, que lo desconecta en el tren trasero.
Las suspensiones electrónicas semiactivas WP de la KTM 1290 Super Duke GT, con horquilla de 48mm con 125mm de recorrido y monoamortiguador trasero de 153mm de recorrido de rueda, además de poder elegir entre diferentes durezas electrónicamente, se regulan en tiempo real trabajando acorde al pilotaje de cada momento. Además, también se ajustan al peso del pasajero y a al peso del conjunto.
KTM actualiza las suspensiones activas de tu Super Duke GT
La tónica general de las suspensiones es de firmeza y aplomo. Tanto la horquilla como el amortiguador otorgaron confianza total en ambos trenes, sea cual sea el pilotaje. Tanto en ritmos lentos en carretas con mal asfalto, como a ritmos altos con apuradas y aceleraciones fuertes, la moto esta “sujeta” en todo momento. Siendo así unas suspensiones que nos harán ir cómodos y disfrutar de altas dosis de sensaciones.
En lo que a protección aerodinámica se refiere tenemos la protección justa. Es decir, la KTM 1290 Super Duke GT nos permite rodar sin sentir la presión del viento pero si notamos turbulencias y movimientos del cuerpo. En el catálogo de Power Parts de la marca echamos en falta el poder elegir una pantalla ligeramente más alta.
Respecto al consumo, el día de la prueba la media alcanzada fue de unos sorprendes 6 litros, y digo sorprendentes porque con un motor con esa cilindrada y empuje y circulando a un ritmo medio-alto esperábamos que fuera más elevado. Además, yendo a velocidades de crucero de 120km/h reales los consumos estuvieron por debajo de los 5,5 litros. Esto hace que con su depósito de 23 litros de puedan superar con facilidad los 300km de autonomía.
Una vez subidos a la KTM 1290 Super Duke GT, la posición de pilotaje es cómoda pero con tintes racing, en un equilibrio entre deportividad y comodidad, que nos permite pasar mucho tiempo encima de la moto a la vez que nos permite tener una posición de “ataque” ergonómicamente muy buena. La moto se nota bastante contenida de tamaño y su asiento de 835mm de altura nos hace que podamos maniobrar con cierta comodidad en parado.
Comportamiento de la KTM 1290 Super Duke GT
Cuando arrancamos la KTM 1290 Super Duke GT por primera ya intuimos lo que tenemos debajo. El bicilíndrico ruge con contundencia y muestra carácter ya en parado. Maniobrando a baja velocidad la moto se maneja relativamente fácil, ya que tanto por su altura de asiento como por su peso -209kg en seco- nos permite aparcar y “desaparcar” con cierta facilidad.
Una vez que comenzamos a rodar notamos instantemente el poderío que llevamos debajo. Al poco de comenzar a rodar con ella sientes la facilidad con la que se adelanta a cualquier cosa que esté circulando por la carretera que sea, ya que un giro de acelerador te catapulta donde quieres estar al instante.
En carreteras secundarias de buen asfalto es donde mejor se mueve y donde podemos disfrutarla a placer. Tanto su motor como su parte ciclo son todo prestaciones y podemos disfrutar de inclinar, acelerar y frenar sin compasión, ya que la mecánica se queda siempre lejos de su límite. Podemos buscar la inclinación máxima de los neumáticos sin ninguna dificultad, guiados en gran parte por las ayudas electrónicas, que son evidentes sobre todo en lo que a control del par motor transmitido a la rueda trasera se refiere, ya que se activan continuamente controlando a esta bestia con maletas.
Con la KTM 1290 Super Duke GT, cuando enlazamos curvas, las trazadas son siempre firmes y permitiéndonos abrir el acelerador con fuerza sin ningún titubeo. Aquí el conjunto chasis, suspensiones y amortiguador de dirección hacen su trabajo a la perfección. A la hora apurar, podemos frenar metidos muy dentro de la curva sin tener sensaciones extrañas ni movimientos de ningún tipo, lo que hace que el pilotaje sea completamente sólido.
Circulando en autovía con el control de crucero es también muy cómoda, ya que aunque la pantalla no nos cubre por completo del viento, la posición ligeramente deportiva, con el tronco ligeramente hacia adelante, hace que no sintamos presión en los brazos para sujetarnos, aunque si tenemos todo el sonido del viento en el casco.
Una cosa que nos ha gustado mucho de la KTM 1290 Super Duke GT es el diseño del anclaje de las maletas, integrado en el carenado y que no necesita estructura extra, lo que es una doble ventaja, tanto por estética como por facilidad de montaje.
La capacidad de carga de sus dos maletas es de 30 litros por maleta, pero no están incluidas de serie. Su precio aproximado es de 800€ la pareja.
- ASPECTOS POSITIVOS
- Motor
- Comportamiento dinámico
- Consumo
- ASPECTOS NEGATIVOS
- Protección Pantalla
- Freno trasero esponjoso
- Desgaste neumático trasero
La versión 2020, ha mejorado en cuanto a un motor más fino en su funcionamiento, mejora de las suspensiones, una pantalla algo más evolvente y poco más, pero sigue siendo una de las mejores motos Sport-Touring que actualmente existe en el mercado, es ágil, adictiva, cómoda, polivalente, rápida, etc… en una palabra “total”.
FICHA TÉCNICA
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 1.301 cc
Ciclo 4 T
Disposición V a 75º
Distribución DOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica Keihin de doble encendido
Refrigeración Agua
Potencia máxima declarada 175 cv a 9500 rpm
Par máximo declarado 141 Nm a 6750 rpm
Combustible Gasolina 95/98
Normativa anticontaminación Euro4
Encendido Electrónico CDI
Transmisión primaria Cascada de engranajes
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Accionamiento Hidráulico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Tubular al cromo molibdeno
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Marca WP
Diámetro de barras 48 mm
Recorrido 125 mm
Regulaciones Totalmente regulable
Suspensión trasera
Tipo basculante Monobrazo
Material Aleación ligera
Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador
Recorrido 156 mm
Regulaciones Totalmente regulable
Freno delantero
Sistema 2 discos (ABS)
Diámetro 320 mm
Pinza Brembo Monobloque M50 de anclaje radial 4 pistones
Marca de la bomba Brembo
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 240 mm
Pinza Brembo de doble pistón
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 3.50
Material de llanta Aleación de aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Angel GT
Medida de neumáticos 120/70 ZR-17
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 6.00
Material de llanta Aleación de aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Angel GT
Medida de neumáticos 190/55-ZR17
Dimensiones y prestaciones
Distancia entre ejes 1.482 mm
Altura de asiento 835 mm
Avance 107 mm
Ángulo de dirección 65.1 º
Ángulo de lanzamiento 24.9 º
Capacidad del depósito 23 l.
Peso declarado 212 Kg
Equipamiento
Hueco bajo el asiento
Si, para documentación y pequeñas herramientas
Cuentarrevoluciones
Reloj horario
Ordenador de a bordo
Recordatorio de revisiones
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de sobrerrégimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Warning
Toma de corriente
Caballete central
Pata de cabra
Control de tracción
Pantalla regulable manual
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
Amortiguador de dirección
By MAYAM