Para todos los gustos y bolsillos
La mayoría de los modelos referenciados en este articulo, han pasado por nuestras manos y posaderas, y, tenemos nuestras preferencias, pero eso lo expondremos otro día, de todas formas, todas ellas, tienen ese halo histórico, que personalmente me gusta.
Yamaha XSR900 Abarth
- Motor tricilíndrico en línea con 850 cc y refrigeración líquida
- Sistema de control de tracción y embrague asistido antirrebote
- Exclusivo acabado de color gris/rojo de Abarth
- Semimanillar de tipo golondrina para una postura de conducción deportiva
- Asiento monoplaza deportivo con cubierta de ante y costuras rojas
- Colín para el asiento y guardabarros delantero ligeros de carbono
- Escape Akrapovič completo con silencioso doble de titanio
- Portamatrículas deportivo
- Serie limitada de 695 unidades, cada una de ellas con una placa de aluminio numerada
- Logotipos de Abarth en el depósito, el guardabarros delantero y el colín para el asiento de carbono
Yamaha con la versión XSR900 Abarth, una Café Racer en producción, que comparte la base mecánica con la MT-09, con un estilo neo retro.
Equipa una cúpula, de estilo clásico, que incorpora en su interior su faro redondo, que juntamente con un colín específico y que incorpora el piloto trasero. Con un espíritu deportivo, de la vieja escuela y con una estética retro, pero con elementos modernos.
Su asiento confeccionado con un tejido de membrana resistente al agua.
Longitud total (mm) 2075
Anchura total (mm) 815
Altura total (mm) 1135
Distancia entre ejes 1440 mm
Altura del asiento 830 mm
Distancia libre al suelo 135 mm
Peso 195.0 kg
Capacidad depósito combustible 25 litros
Tipo de combustible Sin plomo 95
Depósito de aceite 3,4 litros
Normativa de contaminación Euro4
Configuración de motor 3 cilindros
Ciclo de motor 4 Tiempos
Distribución DOHC, 4 válvulas
Refrigeración agua
Cilindrada (cc) 847
Diámetro de cilindros (mm) 78
Carrera de cilindros (mm) 59,1
Relación de compresión 11,5:1
Potencia máxima 113,5 cv
Régimen de giro del motor (rpm) 10000
Par motor máximo (Nm) 87,5
Régimen de giro para el par máximo (rpm) 8500
Alimentación Inyección de combustible
Encendido TCI
Arranque Eléctrico
Embrague Húmedo, Multidisco
Número de marchas 6
Tipo de transmisión cadena
Chasis Tipo diamante
Suspensión delantera Horquilla telescópica
Recorrido suspensión delantera (mm) 137
Suspensión trasera Brazo oscilante, (Suspensión tipo eslabón)
Recorrido suspensión trasera (mm) 130
Freno delantero Doble disco hidráulico
Diámetro freno delantero (mm) 298
Freno trasero Disco hidráulico único
Diámetro freno trasero (mm) 245
Neumático delantero 120/70ZR17”M/C (58W) (Tubeless)
Neumático trasero 180/55ZR17”M/C (73W) (Tubeless)
Ducati Scrambler Café Racer
- ABS en curva
- Embrague hidráulico y maneta regulable
- Nuevo faro delantero con DRL (luz de día)
- Iluminación Full LED
- Nueva decoración
- Nuevas llantas de radios de 17″
- Instrumentación más completa
Carácter cafetero, Ducati no solo ha dotado esta moto de unos semimanillares, unos espejos en las puntas del manillar de aluminio y una tapa para el asiento del pasajero, para simular una moto monoplaza. Ducati también ofrece elementos, como la bomba de freno delantero radial, que la hace más efectiva en pilotaje al límite.
Otros importantes detalles son el escape con su doble salida y protector de aluminio pintado en negro, así como los dorsales laterales (con el número 54 en homenaje a Bruno Spiaggiari) y el grueso y recortado guardabarros delantero.
El motor bicilíndrico en L, también complementa a la perfección este espíritu, ya que con sus 73 cv y un sonido que acompaña su carácter deportivo, redondea una café racer de fábrica, que ha ganado mucho encanto en esta segunda evolución.
Ficha técnica
Motor: Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerado por aire
Cilindrada: 803 cc
Diámetro x carrera: 88×66 mm
Relación de compresión: 11:1
Potencia: 73 cv a 8250 rpm
Par: 67 Nm a 5750 rpm
Alimentación: Inyección electrónica, cuerpo de inyección de 50mm
Escape: Silenciador de acero inoxidable con convertidor catalítico y 2 sondas lambda, tubos de aluminio.
Emisiones: Euro4
Consumo: 5,1 l/100 km – CO2 117 g/km
Cambio: 6 velocidades
Transmisión primaria: Engranajes de corte recto, relación 1,85:1
Transmisión final: Cadena, piñón 15 dientes, corona 46 dientes
Embrague: Multudisco hidráulico en aceite
Bastidor: Estructura enrejada de acero tubular (tipo trellis)
Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba de 41mm
Recorrido: 150mm
Llanta delantera: 10 radios en aleación ligera 3,50×17”
Neumático delantero: Pirelli Diablo Rosso III – 120/70/17”
Suspensión trasera: Amortiguador progresivo ajustable en precarga y extensión. Basculante convencional en aluminio
Recorrido: 150mm
Llanta trasera: 10 radios en aleación ligera 5,50×17”
Neumático trasero: Pirelli Diablo Rosso III – 180/55/17”
Freno delantero: Disco de 330mm, pinza Brembo Monobloque de 4 pistones M4-32, bomba radial, con maneta ajustable y ABS de serie
Distancia entre ejes: 1436mm
Lanzamiento: 21,8º
Angulo de giro: 35º
Capacidad depósito de combustible: 13,5 litros
Peso con llenos: 196 kg
Altura asiento: 805mm
Equipamiento de serie: Tanque de acero con paneles laterales de aluminio intercambiables, faro con DRL mediante guía de luz LED y cubierta de aluminio intercambiable, luz trasera LED con luz de difusión, indicador LED de giro, instrumentos LCD con indicaciones de nivel de combustible y combustible y cubierta de aluminio intercambiable, almacenamiento debajo del asiento compartimento con toma USB, ABS en curva, cubiertas de correa de aluminio con acabado de máquina, motor negro con aletas pulidas. Clip en el manillar, guardabarros delantero de estilo deportivo, placa de matrícula lateral, asiento «café racer» con cubierta del asiento del pasajero, ruedas de aluminio con radios.
Triumph Thruxton 1200
La Thruxton y la R, son dos versiones del mimo modelo, pero auténticas café racer. Equipadas con el motor 1200cc, y, de gran manejo, agilidad, capacidad, potencia y prestaciones de buen nivel.
En 2016 Triumph renovó su prolífica y prestigiosa gama retro o classic. Y la deportiva Thruxton se apuntó a la renovación adoptando el bastidor, frenos, suspensiones y motor de la nueva Bonneville T120, si bien entre las diferencias que no se ven hay que apuntar una puesta a punto específica que incluye un tuning específico del propulsor con más potencia, acorde con el tradicional espíritu sport que rezuman sus semimanillares, el escape, el depósito alargado que retrasa la posición de pilotaje y las estriberas elevadas a juego. El sonido es ligeramente más rotundo que en la Bonni.
La Thruxton 1200, con más dotación electrónica a un nivel superior a lo anteriormente conocido en esta moto: refrigeración líquida discretamente integrada y sin perder el clásico aleteado de cilindros y culata, embrague anti-rebote, acelerador electrónico, control de tracción y hasta selección de modos de entrega de potencia del motor. Por supuesto cuenta con frenos ABS y ofrece equipamientos como toma USB e iluminación LED, Triumph ofrece accesorios opcionales, entre ellos una pareja de exclusivos amortiguadores con botella firmados por Öhlins.
Ficha técnica
Motor tipo: Bicilindrico en paralelo calado a 270º. Refrigerado por líquido. 8 válvulas. Mono árbol de levas (SOHC)
Cilindrada: 1200cc
Diametroxcarrera: 97,6x80mm
Compresión: 11,0:1
Potencia: 97cv (72kW) a 6750 rpm
Par: 112 Nm a 4950 rpm
Alimentación: Inyección electrónica secuencial multipunto
Escape: Sistema 2:2 con doble silencioso con acabado pulido
Transmisión secundaria: cadena
Embrague: Anti-rebote. Multidisco en baño de aceite
Caja cambios: 6 velocidades
Chasis: Cuna de acero de estructura tubular
Llanta delantera: 32 radios – 17”x3,5”
Llanta trasera: 32 radios – 17”x5”
Neumático delantero: 120/70/ZR17”
Neumático trasero: 160/60/ZR17”
Suspensión delantera: Horquilla KYB de 41mm, con 120mm de recorrido
Suspensión trasera: Doble amortiguador KYB ajustable en precarga, con 120mm de recorrido
Freno delantero: Doble disco de 310mm, pinzas flotantes Nissin de 2 pistones y ABS
Freno trasero: Disco de 220mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones y ABS
Panel de instrumentos: Cuadro de instrumentos multifuncional LCD con velocímetro y tacómetro analógicos, indicador de marcha engranada, indicador del nivel de combustible, consumo medio e inmediato, indicador de autonomía, aviso de mantenimiento, ordenador de a bordo, reloj y control del modo de conducción, el estado del ABS, el TTC y otras funciones desde el manillar. El panel es apto para mostrar el estado de diversos accesorios como el TPMS (sistema de control de la presión de neumáticos) y los puños calefactables, cuando éstos se encuentran instalados.
Ancho de manillar: 745mm
Altura asiento: 805mm
Distancia entre ejes: 1415mm
Lanzamiento: 22,7º
Avance: 90,8mm
Peso en seco: 206 kg
Capacidad depósito: 14,5 litros
Consumo: 4,6 l/100 km
Niveles CO2: Euro4 – 106,0 g/km
BMW R Ninet Racer
La BMW R nineT Racer, es la versión de orientación deportiva o café racer de la gama, derivada de la R nine T. Está basada en la parte ciclo de la R nineT Scrambler, que cuenta con unos componentes menos sofisticados que la R nineT, para poder ofrecer un precio menor. Por eso cuenta con unos frenos que prescinden de la pinza de anclaje radial o una horquilla delantera convencional, no regulable, en lugar de una invertida. En 2019, como al resto de modelos R nineT, se le incluye de serie la luz de freno dinámica y una nueva decoración en negro y oro.
Los semimanillares, la cúpula de clara inspiración setentera con faro circular o el conjunto asiento-colín, son ingredientes fundamentales en su lograda receta clásica y deportiva.
Mantiene el motor boxer idéntico a toda la familia R nineT, con 110 cv y refrigeración aire/aceite, así como la transmisión por cardán.
Se comercializa en un único color blanco luminoso con la banda tricolor de BMW Motorsport.
FICHA TÉCNICA
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 1170 cc
Ciclo 4 T
Disposición En boxer
Distribución DOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Aire/Aceite
Diámetro por carrera 101 mm x 73 mm
Compresión 12:1
Potencia máxima declarada 110 cv a 7750 rpm
Par máximo declarado 119 Nm a 6000 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro4
Transmisión secundaria Cardan
Embrague Monodisco en seco
Accionamiento Hidráulico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Tubular de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópica
Diámetro de barras 43 mm
Suspensión trasera
Tipo basculante Monobrazo
Tipo de suspensión trasera BMW Paralever
Freno delantero
ABS Si
Sistema 2 discos
Diámetro 320 mm
Pinza 4 pistones ABS
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 265 mm
Pinza 2 pistones ABS
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 3”
Material de llanta Aleación
Marca de neumáticos Metzeler
Modelo de neumáticos Tourance Next
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 120/70 ZR 19”
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 4,5”
Material de llanta Aleación ligera
Marca de neumáticos Metzeler
Modelo de neumáticos Tourance Next
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 170/60 ZR 17”
Equipamiento
Hueco bajo el asiento: Si, para documentación y pequeñas herramientas
Cuentarrevoluciones
Reloj horario
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Testigo de reserva
Warning
Pata de cabra
Honda Neo Café
Diseñada para el uso diario y el ocio. Cuando compras una moto, quieres pilotarla y disfrutarla, así como superar tus límites con ella.
El motor que equipa es de configuración DOHC de 16 válvulas, con cuatro cilindros en línea de la CB650R, diseñado para ser utilizado en cualquier circunstancia.
Esta moto ideal para nuevos moteros, destaca por su radiador de aleación pulida, cubre cárter envolvente y motor íntegramente negro. El chasis tubular y la horquilla invertida de aspecto contundente se completan con un panel de instrumentación LCD de alta tecnología.
Existen versiones de mayor cilindrada y de menor, dentro de la gama neo-retro de Honda.
FICHA TECNICA
Motor
Diámetro x carrera (mm): 67 x 46
Sistema alimentación: Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión: 11,6:1
Emisiones de C02 (g/km de CO2): 112 g/km
Cilindrada (cm3): 649
Tipo de motor: 4 tiempos. 4 Cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas, refrigeración
líquida
Sistema de encendido: Totalmente transistorizado
Potencia máxima: 70 kW (95 cv) a 12000 rpm
Par máximo: 64 Nm a 8500 rpm
Arranque: Eléctrico
Parte ciclo
Sistema ABS: Sistema de 2 canales
Sistema frenado delantero: 2 discos Ø 310 mm con pinzas de 4 pistones de
accionamiento hidráulico
Sistema frenado Trasero: 1 disco Ø 240 mm con pinza de 1 pistón de
accionamiento hidráulico.
Suspensión delantera: Horquilla telescópica Ø 41 mm
Suspensión trasera: Monobrazo con ajuste de precarga de 10 etapas, basculante
de acero
Dimensiones neumático delantero: 120/70 ZR17” M/C
Dimensiones neumático trasero: 180/55 ZR17” M/C
Llanta delantera: 17” M/C X MT 3,50”. Llanta de aluminio multi palos
Llanta trasera: 17” M/C X MT 5,50”. Llanta de aluminio multi palos
Dimensiones y pesos
Ángulo de lanzamiento: 25,5°
Dimensiones (LxAnxAl) (mm): 2.130 x 780 x 1.075 mm
Tipo de bastidor: Diamante de acero
Capacidad de combustible: 15,4 litros
Distancia libre al suelo (mm): 150
Peso en orden de marcha (kg): 202
Altura del asiento (mm): 810
Avance (mm): 101
Distancia entre ejes (mm): 1.450
Transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Modo de actuación del embrague: Asistido/Antirrebote
Transmisión final: Cadena
Caja de cambios: 6 velocidades
Instrumentos y componentes eléctricos
Faro delantero: LED, Panel de instrumentos: Velocímetro digital, tacómetro de
gráfico de barras digital, medidor de viaje dual, indicador digital de nivel y
consumo de combustible, reloj digital, temperatura del agua, indicador de marcha
engranada
Piloto trasero: LED
Norton Commando 961
Construida en honor a las clásicas café racer, la Commando Café Racer 961 MKII, con su silueta clásica, es una réplica del diseño de las antiguas deportivas, pero con componentes de hoy en día y con una nueva tecnología.
Con un potente motor bicilíndrico en línea y una postura de pilotaje deportiva, la Commando Café Racer 961, evoca tus recuerdos y crea otros nuevos.
La Norton Commando 961 Café Racer es, como su nombre indica, la opción café-racer de este gran modelo. Se diferencia del modelo Sport en algunos componentes como la horquilla invertida con barras de 43 mm ajustable, nuevas pinzas Brembo Monobloc de anclaje radial y cuatro pistones, careta del faro y semimanillares.
Colores Norton Commando 961 Café Racer
- Negra con detalles dorados
- Gris con detalles negros
- Roja con detalles negros
- Plata con detalles rojos y negros
- Verde con detalles negros
- Blanca con detalles negros
FICHA TÉCNICA
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 961 cc
Ciclo 4 T
Disposición En línea
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 2
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Aire/aceite
Diámetro por carrera 88 mm x 79 mm
Compresión 10.1 :1
Potencia máxima declarada 80 CV a 6.500 rpm
Par máximo declarado 70 Nm a 5.200 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro4
Limitación No
Encendido Digital
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Hidráulico Brembo
Número de marchas 5
Chasis
Tipo de chasis Tubular de acero con depósito de aceite integrado
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo Öhlins
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 115 mm
Regulaciones Precarga, compresión y rebote
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Acero
Tipo de suspensión trasera 2 amortiguadores con botella de gas separada
Recorrido 100 mm
Regulaciones Altura, precarga, compresión y rebote
Freno delantero
Sistema 2 discos flotantes
Diámetro 320 mm
Pinza Radial de 4 pistones Brembo serie oro
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 220 mm
Pinza 2 pistones Brembo
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17 «
Garganta de llanta 3.5
Material de llanta Acero
Marca de neumáticos Dunlop
Medida de neumáticos 120/70 ZR 17
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 «
Garganta de llanta 5.5
Material de llanta Acero
Marca de neumáticos Dunlop
Medida de neumáticos 180/55 ZR 17
Dimensiones y prestaciones
Distancia entre ejes 1.423 mm
Altura de sillín 813 mm
Avance 99 mm
Ángulo de lanzamiento 24.5 º
Capacidad del depósito 17 l.
Peso declarado 205 Kg
Equipamiento
Cuentarrevoluciones
Reloj horario
Pata de cabra
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
Royal Enfield Continental GT
La Royal Enfield Continental GT 535, es el modelo más deportivo de la marca en la actualidad. El buque insignia de la firma india se basa en la GT original de 1964 y rezuma el estilo café racer de aquellos años.
El motor es similar al de los otros modelos de Royal Enfield, pero en la Continental GT se ha subido a 535 cc, lo que le aporta un plus de par y potencia.
Otro punto a su favor es el chasis, fabricado por la empresa británica Harris, que mejora su comportamiento respecto a sus hermanas. Hay que destacar otros elementos que mejoran sus prestaciones como el disco tanto delante como detrás o la pinza Brembo delantera, amortiguadores traseros Paioli y las ruedas Pirelli Sport Demon.
A pesar de los semimanillares, la Royal Enfield Continental GT 535 no es muy radical y mantiene una postura cómoda.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo | monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigeración por aire |
Cilindrada | 535 cc |
Diámetro x carrera | 87mm x 90mm |
Relación de compresión | 8.5:1 |
Potencia Máxima | 29,1 cv (21.4 kW) a 5100 rpm |
Par motor máximo | 44 Nm a 4000 rpm |
Sistema de Encendido | Digital Electrónico |
Embrague | Multidisco bañado en aceite |
Caja de cambios | 5 velocidades de contacto constante |
Lubricación | por cárter húmedo |
Alimentación por | Inyección Electrónica Keihi |
Filtro de Aire | con elemento de papel |
Sistema de arranque | Eléctrico/Pedal |
CHASIS Y SUSPENSIÓN
Tipo | Tubular de doble cuna |
Suspensión delantera | telescópica, horquillas de 41mm, recorrido de 110mm |
Suspensión trasera | Paioli, amortiguadores de gas con precarga ajustable, recorrido de 80mm |
DIMENSIONES
Distancia entre ejes | 1360 mm |
Distancia al suelo | 140 mm |
Longitud | 2060 mm |
Anchura | 760 mm (sin espejos) |
Altura de Asiento | 810mm |
Altura | 1070 mm (sin espejos) |
Peso bruto | 192 Kgs (con un 90% de combustible y aceite) |
Capacidad depósito | 13,5 Ltrs. |
FRENOS Y NEUMÁTICOS
Neumático delantero | 100/90-18, 56H Pirelli Sport Demon |
Neumático Trasero | 30/70-18, 63H Pirelli Sport Demon |
Freno de disco delantero flotante Brembo | 300 mm, pinza de 2 pistones |
Freno trasero de disco flotante de | 153 mm, de un pistón |
ABS | Dual Channel |
ELÉCTRICO
Sistema Eléctrico | 12 voltios – DC |
Batería | 12 voltios, 14 Ah |
Faro | 12V H4 60/55 W |
Luz Trasera | 12V 21 W/5 W |
Suzuki SV650X
La utilización de la SV650 como punto de partida para la versión X ha sido muy inteligente por parte de Suzuki, pues se trata de una gran moto, fácil de usar y económica, con lo que toda la atención se centra en los cambios estéticos necesarios para atraer a ese público que busca una montura distinta y llamativa, tipo café racer.
El resultado final no puede ser mejor, la SV650X no es una versión estándar con accesorios. Se trata de un modelo distinto, con su propia personalidad y que tiene un precio bastante ajustado, sólo 600 euros más que la normal, una cantidad más que razonable teniendo en cuenta el importe a pagar por cualquier transformación.
Sí que es cierto que el diseño pasa factura sobre la ergonomía, lo que implica una posición de conducción más incómoda, sin llegar a resultar radical, pero el cliente al que va dirigida ya es consciente de ello y está dispuesto a asumir ese rol más deportivo.
No todo es fachada en la naked de Suzuki, su motor y su parte ciclo responden de manera prodigiosa, especialmente el primero, que brilla por su suavidad, elasticidad y potencia en cualquier rango de vueltas.
FICHA TÉCNICA
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 645 cc
Ciclo 4 T
Disposición En V a 90º
Distribución DOHC (doble árbol de levas)
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 39 mm
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 81 mm x 62.6 mm
Compresión 12,8:1
Potencia máxima declarada 76,5 cv a 8500 rpm
Par máximo declarado 64 Nm a 8100 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95
Normativa anticontaminación Euro4
Encendido Electrónico CDI
Batería 12v 8A
Transmisión primaria Engranajes
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico; por cable
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Tubular de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla hidráulica
Diámetro de barras 41 mm
Recorrido 125 mm
Regulaciones Precarga
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo tubular
Material Acero
Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador progresivo
Recorrido 130 mm
Regulaciones Precarga ajustable en 7 posiciones
Freno delantero
ABS Sí
Sistema Doble disco
Diámetro 290 mm
Pinza Tokiko de 2 pistones
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 240 mm
Pinza Nissin de 1 pistón
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 3,5”
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Dunlop
Modelo de neumáticos Sportmax Qualifier
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 120/70ZR17” M/C (58 W)
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17″
Garganta de llanta 5”
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Dunlop
Modelo de neumáticos Sportmax Qualifier
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 160/60ZR17” M/C (69 W)
Dimensiones y prestaciones
Longitud máxima 2.140 mm
Anchura máxima 730 mm
Altura máxima 1.090 mm
Distancia entre ejes 1.445 mm
Altura de sillín 790 mm
Avance 106 mm
Ángulo de lanzamiento 25º
Capacidad del depósito 14,5 l.
Peso declarado 198 Kg
Equipamiento
Hueco bajo el asiento: Si, para la documentación y pequeñas herramientas
Cuentarrevoluciones
Reloj horario
Recordatorio de revisiones
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Warning
Pata de cabra
Regulación de maneta de freno
Mantenimiento
Rodaje km 1.000
Intervalo de ajuste de válvulas 24.000
Capacidad del cárter 3 l.
P. recomendada del neumático delantero 2,250 bar
P. recomendada del neumático trasero 2,500 bar
Kawasaki Z900RS
La Kawasaki Z900RS, es la nueva propuesta de moto retro de la marca japonesa. Cuenta con el mismo motor que la Kawasaki Z900, un cuatro cilindros en línea de 948 cc, una configuración para ofrecer equilibrio entre potencia y manejabilidad y que sigue la estela de la Kawasaki Z1, modelo al que precisamente sirve de homenaje. Además, Kawasaki ha trabajado en el sonido del escape para darle una personalidad muy concreta, también en el sonido de la admisión de aire tanto al ralentí como a altas revoluciones.
La estética de esta Kawasaki Z900RS, donde el depósito de gasolina en forma de lágrima es una pieza fundamental que recuerda a la mítica Z1. El chasis se ha rediseñado por completo para adaptar el nuevo depósito y conseguir unas proporciones similares al modelo clásico. Se le han añadido aletas de la culata a imagen de las de un motor de aire y cuenta con otros motivos de la Z1.
La imagen vintage de la Z900RS se potencia gracias a los colectores de escape con doble salida y el silenciador corto en forma de megáfono. Además, se ha utilizado acero inoxidable para los colectores, la pre cámara y el silenciador con un acabado pulido. Por otro lado, las llantas de fundición originales con radios planos simulan los radios clásicos pero con mayor ligereza. El resto de acabados han sido cuidados al detalle, con el recorrido de cables bien estudiado y una pintura de gran calidad.
El reparto de peso está más distribuido que en la Z900 , donde se hizo hincapié en la parte delantera. Por su parte, la Kawasaki Z900RS disfruta de una horquilla invertida de 41 mm cómoda y que la hace manejable en ciudad. Además es ajustable en compresión y extensión. En el tren trasero se ha optado por un monoamortiguador horizontal ‘moderno’. En los frenos tampoco se ha renunciado a la modernidad, con discos delanteros de 300 mm con pinzas radiales y nueva bomba radial del freno delantero con mejor tacto y control.
Otro toque de tecnología al que no renuncia la Kawasaki Z900RS es el control de tracción KTRC, con dos modos. Además, tiene embrague antirrebote asistido, un gran faro LED de 170 mm de diámetro con detalles vintage (lente convexa y anillo cromado) y piloto trasero LED inspirado en la Z1. Para la instrumentación de la Kawasaki Z900RS se ha elegido un velocímetro y un tacómetro analógicos y una pantalla LCD con fondo en negativo para facilitar su lectura.
FICHA TÉCNICA
MOTOR | |
Tipo | 4 tiempos, 4 cilindros, DOHC, refrigerado por agua |
Diámetro x carrera | 73,4 x 56,0 mm |
Cilindrada | 948 cm3 |
Relación de compresión | 10,8:1 |
Potencia máxima | 111 cv a 8500 rpm |
Par máximo | 98,5 Nm a 6500 min |
Suministro de combustible | Inyección de combustible |
Sistema de lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo |
Sistema de arranque | Arranque eléctrico |
Sistema de encendido | B&C (TCBI Eléctrico con Avance Digital) |
TREN DE TRANSMISIÓN | Kawasaki Z900RS |
Sistema de transmisión | Cadena |
Transmisión | 6 velocidades |
Tipo de embrague (primario) | Multidisco húmedo |
CHASIS | |
Tipo | Forma de diamante |
Suspensión delantera | Horquilla telescópica (invertida) |
Suspensión trasera | Monoamortiguador horizontal |
Recorrido del neumático delantero | 120 mm |
Recorrido del neumático Trasero | 140 mm |
Lanzamiento | 25º |
Avance | 98 mm |
Neumático delantero | 120/70ZR17” M/C (58W) |
Neumático Trasero | 180/55ZR17” M/C (73W) |
Freno delantero | Doble pinza freno radial con discos de 267 mm |
Freno trasero | Pinza freno axial con disco de freno de 216 mm |
DIMENSIONES | |
Longitud total | 2.100 mm |
Anchura total | 865 mm |
Altura total | 1.150 mm |
Distancia entre ejes | 1.470 mm |
Distancia al suelo | 130 mm |
Altura del asiento | 835 mm |
Peso en orden de marcha | 215 kg |
Capacidad del depósito | 17litros |
Kawasaki W800 Café Racer
Con la llegada de la Euro 4, la marca japonesa se vio obligada a dejar de traer a Europa la Kawasaki W800, una de las motos de estilo retro más veteranas hasta ese momento. Sin embargo, aquello fue un ‘hasta luego’, ya que para 2019 se espera su retorno.
Para esta nueva edición, la Kawasaki W800 2019 mantiene su look anterior, pero en realidad ha cambiado casi el 90% de sus componentes, lo que da lugar a mayor modernidad y mejores prestaciones. Por ejemplo, el chasis es completamente nuevo, además de los frenos y detalles como el faro LED.
El motor de la Kawasaki W800 es un bicilíndrico de 773 cc con un sistema de distribución por árbol rey, todo un homenaje a la mecánica de la antigua W661 de 1966. En cuanto al rendimiento, se queda en 48 cv de potencia, el máximo para poder llevar con carnet A2.
La W800 llega en dos versiones. En este caso, hablamos de la Kawasaki W800 Café, que luce un estilo café-racer espectacular. Se diferencia de la Street en varios elementos: cúpula y cubierta del faro, semi-manillares, intermitentes clásicos, protectores del depósito y asiento especial.
FICHA TÉCNICA
Motor
Tipo de motor Refrigeración por aire, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo
Cilindrada 773 cm³
Diámetro x carrera 77 x 83 mm
Relación de compresión 8,4:1
Sistema de válvulas SOHC, 8 válvulas
Sistema de combustible Inyección de combustible: Ø 34 mm x Doble mariposa
Encendido Digital
Sistema de arranque Eléctrico
Lubricación forzada, cárter húmedo
Prestaciones y Transmisión
Potencia máxima 35 kW (48 cv) a 6.000 rpm
Par máximo 62,9 Nm a/ 4.800 rpm
Transmisión 5 velocidades
Transmisión final Cadena sellada
Embrague húmedo multidisco, manual
Frenos y Suspensión
Freno delantero Disco 300 mm. Pinza: pistón doble
Freno traseros Tambor, 160 mm
Suspensión delantera Horquilla telescópica de 39 mm
Suspensión trasera Doble suspensión. Precarga de muelle: 5 clicks
Chasis y Dimensiones
Tipo de Chasis Doble cuna, acero de alta tensión
Avance 94 mm
Desplazamiento de rueda delantera 130 mm
Desplazamiento de rueda trasera 107 mm
Neumático delantero 100/90-18M/C 56H
Neumático trasero 130/80-18M/C 66H
Ángulo de giro I/D 37° / 37°
L x An x Al 2.135 x 825 x 1.135 mm
Distancia entre ejes 1.465 mm
Altura libre al suelo 130 mm
Altura del asiento 790 mm
Capacidad de combustible 15 litros
Peso en orden de marcha 223 kg
By MAYAM