La Yamaha R7 fue un modelo apto para circular por las vías públicas, conocida como R7 OW 02. Esta abreviatura tiene su historia y la OW 02, la FZR 750R, conocida en círculos internos bajo el nombre OW 01. Esta OW 02 portaba horquilla Öhlins en la parte delantera, amortiguador trasero Öhlins en la parte trasera (todo un lujo en la época), entre un chasis de aluminio ultra compacto, de línea recta y rígido con todas las variaciones imaginables de la geometría del marco, salpicada de finas piezas fresadas por CNC en calidad Grand Prix.
Muy similar en construcción a la R1, el motor de cinco válvulas esconde entrañas nobles. Válvulas y bielas hechas de titanio ligero como la pluma, la preparación de la mezcla con inyección de combustible a través de dos boquillas por cilindro, pistones cortos y grafitados con un recubrimiento de níquel aislante, resistente al calor de las coronas de pistón (permite una alta compresión sin quemar la aleación de aluminio).
El airbox con flujo de aire ram, a través del enfriador en serie modificado, la electrónica de control correspondiente y algunas cosas pequeñas hacen funcionar a la R7. Simplemente genial
El enorme tanque de 23 litros es voluminoso y hay que ajustarse para dominar el manillar. Con el gran asiento de «cojín» duro como una tabla, elegante hueco de rodillas sin bordes. Solo ajustar brevemente las palancas, arrancar el motor y tenemos una moto de carrera y lista.
Una moto con una precisión dinámica buena, sus ilimitadas inclinaciones y la precisión de la dirección también son excelentes. Del mismo modo, los frenos, que provienen de la R1 en una forma ligeramente modificada.
Recuerdo que cuando probé esta moto, allá por 20012, lo primero que pensé ¿Y el motor qué? Pues iba como una bala, pero solo a partir de 7000 rpm, abajo solo poca chicha. Creo que eso era por la configuración del motor de cinco válvulas. El motor puede exprimirse hasta 14200 rpm, luego el limitador corta, pero es una delicia dinámica y acústica, sin duda.
Un giro rápido al puño, y la inyección calienta los cuatro cilindros sin piedad, permaneciendo bien controlable con una curva de potencia progresivamente confiable.
También se debe tener en cuenta que Yamaha omitió el EXUP típico en la OW 02.
Lo que a esta R7, no le gusta en absoluto, es el tráfico de la ciudad. Se arrastra como un caracol desde el semáforo hasta el siguiente semáforo, la temperatura sube y no da mucha alegría ver como la aguja llegaba a 120º.
Por carretera y con combinaciones de curvas rápidas y lentas, es donde podemos ver donde dominan perfectamente el chasis y el motor. No solo porque el rango de ajuste de la amortiguación permite un ajuste casi cómodo, sino también la distribución del peso frontal pesado, en combinación con los neumáticos Pirelli estables, garantiza la tranquilidad y reduce al mínimo los peligrosos golpes del manillar. Simplemente perfecta, esta OW 02.
He recuperado parte del artículo que escribí en la época, que recuerdos y sensaciones que todavía perduran en mi mente.
Un poco de historia de las súper motos de Yamaha:
Los títulos del campeonato mundial son importantes, pero convertirse en campeón mundial no es fácil. Con el fin de recolectar los laureles de las superbikes (SBK), Yamaha intentó en 1988 con una versión 750 «reducida» de la primera FZR 1000. Pero el chasis era bueno para todo, pero no para ganar. Ese año la Honda RC 30 con Fred Merkel se hizo con el título. Un año después, los técnicos de Yamaha se pusieron serios. La OW 01 creó una base excelente, pero otros se convirtieron en campeones mundiales. Ducati por ejemplo. La YZF 750 SP siguió en 1993 para reemplazar a la OW 01. Mucho más barata, pero sin detalles técnicos, este intento de obtener la corona de la Copa del Mundo también fracasó. Con el temerario japonés Noriuki Haga y la nueva R7.
Conclusión
La OW 02 encajó perfectamente en época. MV Agusta lo hizo con la F4 750, Yamaha respondió de inmediato. La mejor tecnología, incluida en una súper deportiva potente y ultrarrápida. Con esto, los japoneses demostraron que la experiencia de innumerables victorias en GP se puede transferir a la serie. No solo la tecnología ofrecida, sino también el carisma y el dinamismo de la R7. Rápida, rápida, fascinante. Simplemente una gran moto.
En España, esta moto, tan solo fue una anécdota, ya que se importaron muy pocas unidades, además caras, en pocos concesionarios se mostraron y tan solo si estabas involucrado en la competición podías ver y probar alguna unidad y ese fue mi caso, pero por la calle, os puedo asegurar que vimos pocas o ninguna.
Pero lo cierto es que es una gran moto, utilizaba mucha tecnología de la mítica R1, pero esta era una moto, digamos carreras cliente, porque fue diseñada para la competición.
Yamaha R7 OW02
Motor: 749 cc Refrigerado por líquido de 4 tiempos y 20 válvulas DOHC en línea-4
Diámetro/carrera: 72.0 mm × 46.0 mm
Relación de compresión: 11,4:1
Velocidad máxima: 262 km/h
Potencia: 106 cv (79,0 kW) a 11000 rpm
Par: 72 Nm a 8000 rpm
Transmisión: de 6 velocidades
Suspensión delantera: horquilla telescópica invertida Öhlins de 43 mm, precarga, compresión y amortiguación de rebote ajustables
Suspensión trasera: Öhlins piggy-back, precarga, compresión y amortiguación de rebote ajustable
Frenos delanteros: discos hidráulicos con 4 pistones
Freno trasero: disco hidráulico único con doble pistón
Neumático delantero: 120/70/ZR17”
Neumático trasero: 180/55ZR17”
Distancia entre ejes: 1.400 mm
Dimensiones L: 2060 mm A: 720 mm
Altura del asiento: 840 mm
Peso en seco: 188,7 kg
Capacidad de combustible: 23 l
By MAYAM